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人工读码方法及其存在的困难
  人工读码一般采用跳线的方法,即通过把电路插座(常为诊断座)相应插孔短接,从相应的指示装置(故障指示灯、LED灯、万用表指针)读出故障码。这种方法无须专门的检测设备,因而可以节省投资。但会遇到一些困难,简单地说,是因为车型种类繁多,有亚、欧、美几十种车系上百种车型;电子系统繁多,较先进的车上往往有防撞气囊系统(SRS)、自动防抱系统(ABS)、电控燃油喷射系统(EFI)、巡航定速系统(CC)、自动空调系统(A/C)等,具体的困难有如下几个方面,如:
  a)诊断座的型式和位置多变,不仅不同厂家的车型间各不尽相同,同一车系也往往有几种,如奔驰的诊断座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式,位置则有乘客侧防火墙附近、驾驶侧避震器附近、乘客侧避震器附近等。
  b)跳线困难,不同的车型、不同的诊断座、不同的系统(如EFI、ABS)需要不同的跳线方法。没有相应的资料,就会无从下手。
  c)读码方法各异。同样是闪光码,编码方式各异。有采用2位数字组成一个码,也有用3位和4位的。
  d)故障码对应的含义无从知晓,很多情况下,虽然读出了故障码,但由于该车型不常见或较新,找不到有关的资料。
  e)清码较麻烦,跟读码一样,清码也会遇到跳线的困难。有些车甚至不提供跳线清码,这种情况一般要用专门的电脑故障诊断仪才行。当然清码有一种比较易行但比较麻烦的方法,大多数车都可通过拆电瓶负极接柱来清码。不过拆电瓶线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置(如果有的话)。另外拆了电瓶线后,汽车需要一段自学习的过程,因而这段时期汽车性能会有所降低。
  值得庆幸的是,美国汽车工程师学会(SAE)提出OBD II标准,即第二代随车电脑诊断系统(On-Board Diagnostics-II ),该标准对诊断模式和诊断座作了统一,这将给维修人员和维修厂家带来很大的方便。
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